东南亚航线的信息差

东南亚航线的信息差:海运费、航程、船东、目的港。下面小编具体讲讲这些信息差。

东南亚航线的信息差

1.海运费

东南亚属于近洋航线，位置距离比较近，所以运费价格不算太高。

在海运运价相对稳定的时候，均价在小几百USD，个别点还会不收运费，甚至退费。

为什么会船东会亏钱接货呢？

因为一条航线的成本是固定的，所以当货量较少的时候，为了保证运营成本，船东就会以很低的价格甚至退费，在市场上收货，来维持航线的正常运行。

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但是爆舱的情况下，就转为卖方市场了。最近海运费一涨再涨，未必是有货量支撑，有可能是因为船舶周转不开，或者船东借势而为。

比如，新加坡大柜今年1月的价格在400USD左右，现在已经涨到了1800USD，东南亚航线整体价格翻了3、4倍。

2.航程

航程的话，短则5、6天，长则十几天。原因在于不同的起运港，以及直航或转船的区别。

比如，同样是到马尼拉北：

从天津出，直航需要10天，转船需要15天。

从青岛出，直航需要9天，转船快的话只需要7天，前提是不压港，头程船和二程船衔接顺利。

从上海出，直航需要5天，转船需要10天。

从深圳出，直航需要3天，转船需要7天。

选择起运港时，千万不要只看航程短、费用低，还要考虑发货工厂的位置。

因为还有拖车的时长和费用，所以综合起来，离哪个港口近，就从哪个港口发。

3.船东

近洋航线的船，选择比较多，除了国际上比较知名的船东，国内的船东也是不错的选择，沟通起来也比较方便。

不同船公司对于航线的运营策略也不同。比如，都是深圳——马尼拉北的直航船：

MSC的航线经由东南亚众多国家，在21天后到达马尼拉北。

TSL的船则是绕行国内之后，直接到马尼拉北。

所以，从近洋航线的单点来看，国内的船东可能更适合“中国宝宝体质”，除了航程以外，免用箱期和目的港收费也是他们的业务亮点。

4.目的港

我们都知道，港口都会有不同的码头，曼谷港和胡志明港的码头数量比较多。

曼谷港：东、西港区主要包括6个码头，分别是曼谷BMT港、曼谷PAT港、曼谷TPT港、曼谷SCT港、曼谷Sahathai港和曼谷UNITHAI码头。

胡志明港：主要有四个单独的集装箱港区，包括CAT LAI（凯特来）港区、VICT（越南国际集装箱）码头、HIEP PHUOC（协福）港区、VANG TAU-CAI MEP（头顿-盖梅）港区。还有若干散杂货港区。

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