撤出运力就能止住暴跌的运费？航运巨头“急刹车”，原因竟是……

随着合同谈判在下个月接近顶峰，即期运价正在给承运商带来问题，尤其是太平洋运价的下滑速度比其他主要交易更快。

在其最新的世界集装箱指数中，Drewry Shipping Consultants 全球平均即期运价下降 4%，至每平方英尺 2,264 美元，但从亚洲到美国西海岸和东海岸的即期运价周环比分别下降 9% 和 7%。而在同一周，北欧和地中海的即期运价分别下降了 2% 和 1%。

MDS Transmodal 分析师 Antonella Teodoro 评论道：“美国宣布和/或实施的关税，以及随后对方宣布和/或实施的报复措施，再加上在不稳定的地缘政治格局中主要航运公司之间达成的新协议，将增加区分我们正在目睹的同时变化的'原因'和'影响'的难度。

台湾货运代理 Dimerco Express Group 海运副总裁 Alvin Fuh 表示：“随着 4 月份跨太平洋东行合同续签的临近，预计市场价格将波动，因为承运商推动普遍费率上调。

Dimerco 还指出，特朗普政府下的美国关税政策调整导致客户采取观望态度，从而减少了货运量。“

由于新的联盟和货运量减少，USWC 航线的运力减少，导致供需更加平衡，”Dimerco 说。

即使太平洋地区更加平衡，费率下滑仍在继续，即使保险公司已经采取了运力管理措施，试图在关键的合同季节提高即期费用。

在太平洋地区，MDS Transmodal 数据揭示了一个截然不同的情况，因为承运商撤出运力以支撑暴跌的即期运价。

Teodoro 评论道：“从 12 月到 1 月，[太平洋]服务数量稳定在 77 趟，但到 3 月下降到 74 趟，减少了 3 趟。1 月份的计划运力增加到 273 万标准箱，即 1.2%，但随后在 2 月和 3 月下降，分别为 -0.6% 和 -3.3%。从 12 月到 3 月的净变化为 -2.8%，这是唯一显示运力持续下降的走廊。

Teodoro问：“这些走廊中的需求削弱或战略服务减少的迹象是吗？”

 随着费率下降的速度下降，有证据表明”运营商开始在大西洋上“停放”吨位，与去年相似的方式，随着船只的交付量增加了。

Xeneta 首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）在今年1月表示，去年运营商在大西洋行业上“停了”吨位。

桑德说：“根据2月的数据，进入美国和欧洲的数量正在下降，所有主要交易的利用都在下降。”

蒂奥多罗（Teodoro）指出，新兴的证据表明，载体越来越重新部署大西洋的能力。

“服务数量的适度，稳定增长，从12月到1月的41次服务，到2025年2月上升到43个服务，再加上两项服务。这掩盖了令人印象深刻的能力激增，从12月的731,000 TEU到2月的802,000 TEU， +9.6％， +9.6％，三月的809,000 TEU，总体上升了。路线，” Teodoro说。

Teodoro补充说：“大西洋走廊显示出最强大的能力增长：这是对更高需求还是市场重新定位的反应？”她问。

在远东到欧洲的交易中，包括次大陆和阿拉伯海湾MDS跨模式报告的服务稳定增长，从180年的180年12月至187日到3月。

Teodoro说：“ 2月份的预定容量的强劲增长，可用容量达到431亿TEU，比12月份增长了3.2％，每月增长3.2％； 3月份的轻微回调下降了-1.1％，但可用容量仍然远高于12月份的水平，净额为2.7％，净收益为2.7％，” Teodoro说。

市场波动导致供应链被修改，因为运营商希望保持利润率升高，但是，MDS TransModal得出结论认为，政治发展对贸易模式具有不稳定的影响。