4船员失踪超20天！万海503火灾事故调查仍无进展

一、事故回顾

6月9日，一艘悬挂新加坡国旗、由台湾万海航运旗下新加坡子公司运营的“万海503”集装箱船，在阿拉伯海约78海里处突发多起爆炸并引燃致命大火，40个集装箱坠入海中，22名船员被迫弃船，仅18人获救，其中5人受伤，另有4人失踪，包括2名台湾籍、1名缅甸籍及1名印尼籍船员。

当局与救援组织迅速展开联合施救，多艘海上、空中单位参与搜救与灭火，所幸未造成重大环境灾害，但事故隶属高危事件，影响深远。

二、火势控制与现场现状

1. 1. 拖带出印度EEZ
   截至6月30日，“万海503”已由救援拖船“海上勇士”（Offshore Warrior）牵引驶离印度专属经济区 (EEZ)，目前位于科钦海岸以西约130海里处，航向约290°，航速约0.8–2.9节。
2. 2. 船体状态
   印度总局（DGS）称，船体结构虽已受损，下陷明显，但仍算“结构上稳定”（约维持76%强度）；船尾倾斜，机舱积水，系船体晃动频繁造成 boarding 操作受限，由于高风高浪，还在持续挑战中。
3. 3. 阴燃与热源风险依旧
   目前仅4号货舱检测到轻烟、偶有间断火苗，塑料货物阴燃风险未解除；吊舱倒塌使空气流通反而助燃难以彻底扑灭 。印度事故管理机构指出，当前顶级挑战是彻底消除热源并防止再起火。

三、救援进展

1. 1. 排水与降温同步推进
• • 五台水泵昼夜运转，每小时排水150–250立方米，移除机舱及相关舱室洪水，这对恢复应急电力及评估机械结构至关重要 。
• • 多艘船只支援灭火并进行边界冷却，包含“Atlantis Virgo”和“SCI Panna”两艘救助船，携带7,000升Pyrocool冷媒支援，已于6月底抵达现场。
2. 2. 空海协同救援滴定中
• • 印度海岸警卫队与海军使用 Seaking 直升机，将救援人员降至甲板连接拖带绳索；期间也进行空中监视与过往船只交通预警。
• • 当局还联合印度空军使用 Mi‑17 直升机进行干化学粉末（DCP）扑火，成功控制约40%火势，但仍有高温灶点持续冒烟。
3. 3. 法律监管力度升级
• • 6月中旬，印度总局（DGS）对万海航运及T&T Salvage发出严重警告，指出若救援不力将依据《海上事故与安全法》提起刑事责任，并责令提升消防装备和救援能力。
• • 后续若避难港申报与船体稳定无法保证，相关单位可能面临国内外环境侵害索赔压力。

四、避难港选择艰难，前路仍不明朗

目前正在稳步向南靠近斯里兰卡 Hambantota 港方向移动，但正式申报与许可尚未获批；若遇不可抗力或运力不足，可能考虑通过白班、多国协调，将船体拖至阿联酋或新加坡等更稳定港口 。

印度方面强调：允许靠港需满足三大前提条件——彻底扑灭火情、船体完成全面排水、结构必须保持地下稳定状态。

五、后续关注焦点

1. 1. 落海集装箱与环境风险
   事故中40–50个重箱落入海洋，印度多地沿海不断发现漂浮油污与箱体碎片，皆可能危害当地海洋生态，印度沿海部门已发布公众警示 。
2. 2. 失踪船员持续搜救
   4名船员仍下落不明，搜救仍未放弃，印度海岸及海军加强搜救线程，在事故海域配合沿岸搜索 。
3. 3. 火灾原因与货物性质调查
   目前官方暂未公布火灾成因与货物清单。业界传言或存电池类、化学品如甲醛、萘等易燃化学物，但需追查 manifest 文件 。
4. 4. 国际法与避难港政策争议
   专家指出，将火烧船拖入公海虽避免当地主权争议，但存在断裂中沉船环境灾害的风险，与2014年 Prestige 和 2021年 X‑Press Pearl 相似案暴露避难港立法空白。

六、结语

万海503”的救援救火行动已持续数周，跨国协调与多方资源投入虽取得阶段性成果，但核心问题仍在：如何彻底扑灭阴燃？如何确保机舱及货舱安全排水？如何评估港口避难方案？未来几日将决定船体安全走向，影响短期救援成败与中长期环境与法律责任划分。