达飞轮船签署6亿美元越南集装箱码头协议

2025年5月27日，法国航运巨头达飞轮船（CMA CGM）与越南西贡新港集团（SNP）正式签署协议，将在越南北部海防市开发一座价值6亿美元的深水集装箱码头。这一项目不仅是达飞在东南亚的又一战略落子，更折射出越南在全球供应链中日益凸显的地位，以及大国博弈下区域经济的微妙变迁。

一、项目核心：供应链卡位战的“越南样本”

根据协议，新码头位于海防市战略要地莱县（Lach Huyen）港区的7号和8号泊位，设计年吞吐能力达190万标准箱（TEU），计划于2028年投入运营。这一布局直指越南北部——东南亚增长最快的经济区之一。近年来，随着制造业向越南转移，北部工业走廊（涵盖电子、纺织等产业）对高效物流的需求激增。达飞此举旨在抢占“亚洲供应链核心区”的长期运力保障，同时通过深度绑定本地合作伙伴西贡新港，强化对越南南北物流动脉的控制。

历史纵深：莱县港区的开发并非偶然。早在2017年，越南便将该区域定位为国际级深水港集群，以承接大型船舶停靠需求（如8000TEU级集装箱船）。此次达飞与西贡新港的合作，标志着外资首次深度参与北部深水港建设，填补了越南南北港口能力失衡的短板（南部港口目前承担全国72.8%的集装箱吞吐量）。

二、达飞的越南“棋局”：从航运到全产业链渗透

达飞自1989年进入越南市场，已形成覆盖胡志明市、河内等五大城市的网络，运营29条周班航线，并通过子公司CEVA物流串联多式联运网络。此次投资是其越南战略的升级：

港口资产矩阵： 此前，达飞已持有南部盖梅港（Cai Mep）的Gemalink码头（越南最大深水港）和胡志明市VICT码头的股份。新码头落成后，达飞在越南的南北港口布局将形成闭环，强化对进出口货物的全链路掌控。

绿色航运协同： 2025年初，达飞与中国船企合作建造的182TEU全电动集装箱船即将投用，专供越南内河运输。这一布局与新码头的深水能力形成互补，既降低碳排，又提升内陆-港口的衔接效率。

地缘经济纽带： 项目签约恰逢法国总统马克龙访越期间，与空客百亿美元订单、国防合作等共同构成法越全面战略伙伴关系的“经济拼图”。达飞作为法国企业，借此强化了在越南政商网络中的话语权。

三、越南的“左右逢源”：供应链转移与大国角力

越南近年GDP增速保持在6%-7%，2024年进出口额突破7000亿美元，成为全球供应链转移的最大受益者之一。达飞的6亿美元投资背后，是越南地缘战略价值的双重逻辑：

产业承接红利： 中美贸易摩擦加速电子、纺织等产业向越南迁移。以海防为核心的北部经济区，聚集了三星、佳能等跨国企业，对高效物流需求迫切。新码头投产后，可直连欧亚干线，减少对新加坡中转的依赖。

大国博弈支点： 越南巧妙平衡中美欧关系——对美出口占总额27.3%，同时通过CPTPP、EVFTA等协议融入欧洲市场。达飞的投资既迎合越南“去单一化”需求，也帮助法国在印太经济圈扩大影响力，对冲美国主导的供应链联盟。

隐忧与挑战： 尽管前景广阔，越南港口基建仍面临资金缺口（2030年前需60-80亿美元投资）、南北发展失衡等问题。此外，MSC、马士基等竞争对手已在南部布局，达飞能否在北部形成差异化优势，仍需时间检验。

四、启示录：全球供应链重构的“微观镜像”

达飞的6亿美元，不仅是企业层面的商业决策，更是全球供应链重构的缩影：
区域化替代全球化：企业从“成本优先”转向“安全优先”，在亚洲核心枢纽建立冗余节点。

绿色与效率的平衡：电动船舶与深水码头的组合，体现航运业“脱碳”与“规模化”的并行逻辑。

国家资本的角色：法越政府为项目提供政治背书，印证了关键基础设施投资中“政企协同”的必要性。

当达飞的集装箱从莱县码头启航时，承载的不仅是越南制造的电子产品，更是一个小国在大国博弈中“左右逢源”的生存智慧，以及一个老牌航运帝国在新时代的野心与焦虑。这场6亿美元的“港口棋局”，或许正是全球化裂变时代最生动的注脚。