欧洲航线已跌破合同价格

近日，美国关税政策及拟对中国船舶征收港口费，加剧了市场观望情绪，节后出货量未能达到预期水平，3月7日发布的最新上海出口集装箱运价指数（SCFI）继续下跌5.21%，至1436.3点，为连续第八周下跌。欧美主要航线运价呈下降趋势，尤其是欧洲航线现货价格已跌破合同价格，美西航线运价几乎接近成本价。

具体而言，欧洲航线的运费下跌了 6.56%，扭转了上周的涨幅;地中海航线下跌了 2.97%，因为航运公司在 3 月份实施的价格上涨未能阻止下跌。本周欧洲航线的计划涨价未能实现，反而每个集装箱下跌了 400 美元。

美西航线的运费已跌破 2,000 美元大关，目前保持在 1,800 美元至 1,900 美元之间，这是许多公司的成本价，预计将在几个月内继续下跌。尽管如此，航运巨头马士基已经宣布了 4 月份的涨价计划。

大型货代指出，目前美西航线的费率是 A 类承运人 1900 美元，B 类承运人为 1800 美元，C 类承运人的费率更低，这与许多承运人的成本相近或等于成本。美国东部的票价从 3,200 美元到 3,300 美元不等。欧洲航线原本计划在 3 月 5 日至 14 日期间将运费从 2,500 美元提高到 3,000-3,200 美元，但结果没有上涨，已经跌至 2,100 美元，下周有可能进一步跌破 2,000 美元。

许多业内人士认为，美国频繁的关税措施和对中国造船业征收高额费用，短期内可能会对市场产生负面影响，导致经济和消费者活动放缓，市场出现强烈的观望情绪。然而，从长期来看，如果这些措施扰乱供应链并引发中断危机，对海运的需求可能会增加。

货运代理业内人士表示，传统上预计第二季度将出现季节性改善和需求回归。马士基最近在 4 月份宣布提高欧洲航线的价格，将运费提高到每 20 英尺集装箱 2,600 美元和每 40 英尺集装箱 4,000 美元。 

至于美西航线，目前的运价已经跌破 2,000 美元线，每个 40 英尺集装箱的运价在 1,800 美元到 1,950 美元之间，接近很多公司的成本价。如果运价保持低位，新年将很难签订长期合同。已经有传言称，该公司计划在 4 月份提高价格。

然而，市场变量很多，运价能否成功提高以及提高多少，仍将取决于货物量和船舶装载率的变化。最新的转折是，美国计划对中国制造、中国拥有的船只征收港口费，并敦促盟国采取类似措施，否则将面临报复。该政策的范围涵盖集装箱船、散货船、LNG 运输船、汽车运输船等。由于案件争议较大，美国贸易代表办公室将于本月 24 日举行听证会。

作为全球最大的货运航线之一，美西航线近期进入长期合同签订旺季，运价稳定成为船公司的首要任务。本周，美西航线继续下跌 7.7%，而美东航线下跌 5.1%。货代业内人士表示，美西航线的即期运价已跌破 2,000 美元的防线，几乎接近成本价。考虑到美线即将签订长期合同，业内透露最迟将在 4 月推动涨价计划。

SCFI 费率：

上海至欧洲运价1582美元/TEU，下跌111美元，一周下跌6.56%;

上海至地中海运价为 2,517 美元/TEU，下跌 77 美元，周跌 2.97%;

沪美运价 2291 美元 /FEU，下跌 191 美元，一周下跌 7.70%;

沪美东运费 3329 美元 /FEU，下跌 116 美元，一周下跌 3.31%;

波斯湾航线运价每箱975美元，下跌40美元，周跌3.94%;

南美航线（桑托斯）每箱运费为 2,422 美元，下降 348 美元，一周下降 12.6%;澳新航线每箱运费629美元，下降116美元，周下降15.6%;

东南亚航线（新加坡）每箱运费 439 美元，下降 2 美元，每周下降 0.45%。

靠近海洋线，远东至日本关西，远东至日本关东;远东至韩国每标准箱与上一阶段持平。

文章来源：Shippingchina