货代坑人大全

（原创较长，值得收藏。6500字，阅读需10mins）

 

货代不仅是“要钱”，稍有不慎，就是“要命”的事儿。

本文结合货代专业人士、外贸老鸟以及本人外贸公司、外贸圈的实操经验和案例，全面揭示货代坑人的各种套路，期待成为外贸新人的货代避坑指南。

 

01 低价揽货卷款潜逃。 恶劣指数：★★★★★

大家是否知道，对于一家货代公司或货代业务员来讲，自己目标客群会分为两种：直客市场和同行市场。直客市场，就是把服务直接客户（外贸公司或工厂）作为主要业务方向，而同行市场，主要是处理货代同行转过来的订单。

之所以会出现这种情况，根本原因是在于竞争加剧，每家货代都要有优势线路或服务（依据和航司的签约），以及营销和运营模式的不同，货代主攻其一才可能生存下来。就像批发和零售，属于两种商业逻辑。

而“低价揽货卷款潜逃”这种大坑，就是不良货代靠低价拿货，也不交给同行做，直接跑路（有些是前几单会交给同行做，同行之间起初没有账期，合作几次后会拿到额度和账期，集中低价揽货，集中收割），这种就是既坑了客户，也坑了货代同行。

 

貌似这种骗钱又骗货的情况，自己还没怎么听说过。但实际上，在货代圈却时常出现，甚至就血淋淋的发生在一二十年的老货代身上。那句话，怎么说，“反诈，永远在路上”。发生在别处，是故事，发生在自己身上，就是事故。

 

02 空派变海派，快船变慢船。 恶劣指数：★★★★

群友Eason遇到的：以低于市场空派的价格收货，然后会以起飞延误、拆板慢等各种原因搪塞。最后其实是美森限时达，货代多赚。

再比如Alessia分享的：找了一家货代公司，价格相对比较便宜，走的是空运。出货后，货代一开始反馈货在美国了，过了一段时间又说航空公司不放货，后面再联系说UPS跟踪不了，最后连电话都不接了。“最后走了30天才进仓，后面补了差不多1吨的UPS红单，排名还是往下掉。”，毫无疑问，承诺直飞的被安排转飞，甚至可能直接被安排走的是海运。甚至还有亚马逊卖家因长期断货，导致listing链接最终成了死链接！

还有奇葩的：少数货，用美森，多数货，用普通船，谎称是UPS漏扫描了。实际上，漏扫的概率小到可以忽略不计。即使卖家要求UPS调查，但检查至少需要一周时间，普通船也基本上就可以提取了。

实际上，做假美森的有很多。特别是在2021年，空派换海派，差价也就30块钱一公斤吧，一吨赚3万，十吨赚一辆宝马3。科普下，那时候正常的美森和空运的提取差距大概四五天，随便编个排舱、送港、报关延误啥啥理由就四五天过去了

 

货代老铁，为了这点小利，你至于这么苟苟蝇蝇？

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03 夹带私货，瞒天过海。 恶劣指数：★★★

敏货的跨境物流报价要远贵于普货，乱象也由此而生：

一种是，经常合作的货代，知道你经常发大量的普货，会在里面夹带一点儿敏感货。

还有一种是，柜子里大部分都装了高价收到的危险品敏感货，只是用电商普通货封箱尾。

这样蒙混过关的方式作为头程物流行业秘而不宣的赚钱“小技巧”。在东南亚港口往往塞钱就能走后门蒙混过去，但在国内出关时，如果运气不好，对于物流商来说面临的是罚款与法律责任的承担，而对卖家来说，轻则货物滞留，重则干脆丢损（货物丢损，物流商按三倍物流价格进行赔偿，而赔偿价款一般都低于货物本身价值）

如果整柜清关时，其中一票清不出，那么整条柜子的货都会受到牵连。有些货主就因为自己的货物和其他货主有问题的货物同柜清关而被扣留。

总有人为了降低成本去冒险尝试。只要这样的市场需求存在，那么这样的冒险方式也将一直存在。

马云是说过，成功要靠运气。但你靠你的运气，别扯上我的普货啊！

 

04 无单放货 恶劣指数：★★★

无单放货在我国是违法行为，这一点毋庸置疑。

然而，在一些地区，出于现实考虑，它仍然被视为合法行为。对于从事船运和外贸行业的人员来说，了解哪些国家和地区允许无单放货非常重要。

 

在拉美和西非等许多国家，无单放货的情况普遍存在。

安哥拉、尼加拉瓜、危地马拉、洪都拉斯、萨尔瓦多、哥斯达黎加、多米尼加和委内瑞拉等国都是可以无单放货的国家。在这些国家，对进口货物实施的是单方面放货政策，船东对正本提单的操控权被取消。

 

美国、加拿大和英国等国家也允许记名提单副本提货。根据惯例，持有“记名提单”（Straight B/L）的收货人只需凭“到货通知”上的背书和收货人的身份证明即可提货，而无需凭借“正本提单”。这也意味着，即使出口企业掌握正本提单在手，如果没有能够及时收回货款，也是无济于事的。

 

还有印度，沙特阿拉伯，俄罗斯。当地规定，在舱单发送后，如果要更改收货人或退运、转口，都需要获得原先收货人的授权。这使得SHIPPER陷入尴尬境地，无法进行修改、退货，还要面对船东和货代催促提柜和产生柜租的压力。

 

这里重点说下印度的奇葩骚操作：

1. 根据印度海关规定，货物抵达印度港口前需提前3天进行IGM申报，注明进口人编码（IEC编号）后货权将转移至进口商。

2. 此时，无论货主、货运代理或船运公司，都无法控制货权，无论FOB或CIF条件下，无论提单是否为“TO ORDER OF SHIPPER”，无论提单是否在你手上，无论是L/C、D/P还是T/T，印度进口商都可以不退运。

3. 如果进口商不付款、不提货，或因质量问题需要退货，出口商需凭原进口商提供的不要货证明、有关提货凭证，及出口商要求退货函电办理退货手续。

4. 印度海关规定货物到港后可在海关仓库存放30天，满30天后海关将向进口商发出提货通知。

5. 如进口商因某种原因不能按时提货，可向海关提出延长申请。

6. 如果印度买家不做延长申请，出口商的货物在海关存放30天后可能会被拍卖。

少数印度买家就利用本国海关条款，以市场价格下跌、产品质量不好等借口迫使国内的经营户降价，在面临无法清关且易被拍卖的窘境时，国内出口商一般只好选择降价处理货物的方案。

 

因此，建议针对印度客户，未收全款的情况下，务必要找中信保投保，或至少找格兰德调取对方的信用报告，严格审查资信！

 

土耳其也是如此，在船只到达土耳其港口前，货代即需要将货物登记在收货人名下，将来如有任何变更，均需获得原收货人的书面同意。有些土耳其买家就利用了这一海关规定，以种种理由不提货，等到海关拍卖时，再作为法定第一购买人以极低的价格买进，使中国出口商蒙受损失。

 

还有阿尔及利亚，货物到港后21天加2个月内未被提走的，海关当局有权拍卖，拍卖所得收缴国库。出口到阿尔及利亚的货物，如果退运或转运至别国，需要出具收货人的拒收证明，否则任何人（包括货主或出口商）无权将货物退运或转运。中国企业已多次遭遇上述问题！

 

除了政策因素造成的无单放货外，还要特别注意“客户指代”的违规放货。

FOB贸易方式下通常产生两套提单：船东单和货代单。

货代以自己(或其代理人)为shipper向船公司订舱，取得船东单; 货代从船公司取得船东单后直接就可以将其寄给国外的代理人，国外货代收到船东单后即可从船公司提货。国内出口商得到的是货代签发的提单(甚至得不到提单)。

 

05 低收高补。 恶劣指数：★★★

发货前，报价合理且可接受，但货物到港后物流费用却比预期高出2-3倍。

货代给出的理由包括查关、工人罢工和司机短缺等。如果不支付额外费用，可能会面临堆存费或断货风险。经过一两周的延迟，货物仍未能送达，最终为了交期或避免断货，卖家不得不支付高于最初报价2-3倍的费用。

 

06 散货/拼箱，模糊报价。 恶劣指数：★★

就是我们常说的LCL。

有的是4拼，有的还是8拼；有的要发票，有的不要；有的是买单出口，有的不是；还有异地报关，两处商检…..等等，情况非常多，但确定的是：同一个集装箱里，任何一家货物不通关，势必影响其它货物的及时出口和运输。

 

由此，针对一票货，最典型的问题就是不同代理报价可能差别巨大，所以在出货前一定要找代理索要目的港费用，并提前发给收货人报备。（当然，恰恰是复杂情况，才给了一些货代“混水摸鱼”的机会，为了赚取更高的利润，往往运用“模糊学”的手段，在报价里并不具体列明什么项目收费多少，而只是笼统地根据商品种类、运输港口和运费吨数来计费，对于港杂费更是随意报价。）

此前有荷兰客户，走LCL，因为目的港费用太高，直接弃货。也有像斯里兰卡，孟加拉等国的散货费用统一公开化，乱收费的情况就少很多。

 

另外，拼箱货一般不能接受指定某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱。因此在成交拼箱货时，尽量不要接受客户指定船公司的要求，以免在办理托运时无法满足要求。

 

还有，L/C规定拼箱货运输不接受货运代理的提单，因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的海运提单是出给货代的，而由货代再签发HOUSEB/L给发货人，如果信用证规定不接受货代B/L，那么在实际操作中将没有选择的余地，从而导致与信用证规定的不符。

 

07 远仓近送。 恶劣指数：★

比如，你的货物要送到一个美国中部的仓库，收了你到中部的费用。

但实际上，只是就近送到了一个西部的仓库。末端派送的卡车团队直接把货送到这个比较近的亚马逊FBA仓库，一辆车大概可以省下1000-1500美金。但这样一来，卖家就会多出一个转运的成本，

 

另外，因为信息不匹配，也可能会无法上架，丢件的风险也会大大增加，还无法追踪，无法进行索赔。货件导致账号店铺IPI 绩效影响，无法删除货件等等。

 

尽是些“骚操作”。

 

好在亚马逊新规，如8周内发现4次“乱交仓”行为，直接封CARRIER中心账号，预约舱单准确率大于70%才有资格将货物交付给亚马逊仓。

建议卖家们登陆自己的后台，去看看近期有没有被乱送仓的现象（除了是货代知情故意的，还有些货代是不知情的，或是合作尾程海外仓存在问题）。温馨提示，货物入仓后亚马逊也可能会内部调配至不同仓库。

 

注意wanda、tooger，号称洛杉矶最大的送fba的卡车行，作假最恶劣，主要坑华人。在被很多同行抛弃之后，自己亲戚在中国成立头程公司来收货。如果你是卖家，可以要求物流商不要使用wanda、tooger卡车服务的承诺函。

 

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以下是其它要注意的地方，尽管伤害性不大，但当前情况下，外贸人维护客户十分不易，这些坑也应尽量规避。

 

08 跨月运费变动方面

船东通常在月初和月中加价，然后在无法收到货物或收货不理想时降价。因此，如果交货期与生产期冲突，应提前与代理人协商，以避免因运费变动而造成损失。

 

相反的情况是，在海运旺季，由于货量较大且舱位有限，船公司为保证船只满载，通常会确认超过120%的货物可以按时运输。然而，一旦舱位不足，即所谓的“爆舱”，船公司可能会拒绝运费较低且关系一般的托运人的货物装船，这些货物占据超过20%的舱位。这些滞留的货物将被推迟到下一个或几个航次，而船公司对此不承担任何责任。

 

跨月运费波动较大的地区包括远洋航线（如欧洲、加勒比、南美、美加和部分中东线），而东南亚、韩国日本等亚太地区的运费相对稳定。

 

09 易混淆的港口及细分关区

万一去错，后果可想而知，不仅是钱的事儿，若收货人无法清关，才是悲剧。

 

比如：BIRMINGHAM,AL【美国】伯明翰,亚拉巴马州--BIRMINGHAM 【英国】伯明翰；MANZANZLLO，MX 【墨西哥】曼萨尼约---MANZANZLLO，PA【巴拿马】曼萨尼约；GENOVA 【意大利】热那亚---GENEVA 【瑞士】日内瓦；吉达：JEDDAH【沙特】---吉大：CHITTAGONG【孟加拉】；达卡：DHAKA【孟加拉】------达卡尔：DAKAR 【塞内加尔】

 

还有，同样的一个港口，细分不同的关区。比如就近的JAKARTA,它就有UTC 1/2/3,T300；KARACHI又分为PICT/KICT/SAPT/QASIM；

 

10 出货前索要完整的提单信息

船东通常不会在装船时告知您所需提供的完整提单信息。

一旦提交补料并进行更改，将会产生改单费用，即使在舱单发送后进行更改，也可能需要得到目的港的同意。这会导致额外的改单费用及可能的罚金。

 

出货前索要完整的提单信息以确保：

#验证收货人身份：通过要求提供完整的提单信息，包括收货人的姓名、地址和联系方式等，可以确认收货人的身份，并防止货物被错误地发运或交付给其他人。

#确保货物准确性：提单上通常包含有关货物的详细信息，如品名、数量、重量、体积、包装方式等。确保收到完整的提单信息可以确保发货人提供的货物与合同或订单中的要求相符，避免出现货物错误或缺失的情况。

#满足法律法规要求：不同国家或地区可能有不同的法律法规要求在出货前获取完整的提单信息。通过遵守这些法律法规，可以确保货物顺利通关并避免潜在的法律问题和罚款。

#便于管理和跟踪：有了完整的提单信息，发货人和物流公司可以更好地管理和跟踪货物的运输过程。这有助于及时识别和解决任何可能出现的问题，并确保货物按时到达目的地。

 

11 NOR的合理利用

有些朋友会看到货代业务发的信息，比如塔科马（TACOMA,WA）40NOR、墨尔本 布里斯班 直达快船 N*40NOR、加勒比 NOR。

其中的NOR即Non-Operating Reefer的缩写，表示冷代干集装箱。干冻柜就是指冷代干,将冷冻柜作为普通柜来装普通货物，不运行冷冻设备。

国与国之间的进出口存在着各种顺差和逆差，货物结构复杂，每个季节每个时期进出口的货物都大不相同，从而导致出口国常常会因季节性产品的大量出口导致冷冻空柜紧缺的情况，干冻柜的出现可以很好地解决船公司在此期间调度空柜的成本。

节省成本的同时让货主能够享受到一定的优惠政策，以此来刺激货主使用干冻柜的意愿，加速空柜的轮转，从而达到双赢的目的。

另外在传统出口旺季普通空柜紧缺的情况下，干冻柜的使用能够有效缓解船公司空柜供给的压力，货主也能够在旺季顺利出口。

船东的大招就是放低价，因此导致40NOR比40GP便宜。

 

注意：

干冻柜箱子内部包裹着保温用的保温层， 比40’ GP的体积要小，理论上可以装60个立方。

另外，并不是所有的货物都适合使用干冻柜，例如过重（瓷砖），过硬，化工品，危险品是不能装在干冻柜里面。货物在运输途中必须使用软包装以免破坏了冻柜的保温层或污染集装箱；

再者，由于冻柜之前一般运的是肉类、蔬果类等生鲜货物，可能会有残留味道。而一些纺织品，服装类或其他一些容易受到气味影响的货物不适合用干冻柜运输。

最后，干冻柜装货港和目的港免租期比较短，需综合考虑实际工厂出货计划及船期衔接部分合理使用。

 

12 虚假贸易骗奖励

各地方政府经常推出各种奖励和补贴政策，以鼓励本地出口。通常是内地地级市，对本地企业出口货物每一美元，政府提供几毛钱的人民币补贴。

别看几毛钱少，一条柜如果是10万美元，补3分钱的话，就是10万*0.03=3千人民币，50万美元就是1.5万人民币。

然后就会有各地的货“被动的去当地遛一圈”。本来做的人少，偷偷摸摸的搞一搞，但耐不住中国，啥都卷，货代想多拿，报关行也要多挣，虚报的金额刷刷就上去了，原来报20万货值的，报到30万，过段时间能报到50万、80万、直奔100万而去….

 

外贸、货代、报关同志们，做生意不是赌博，你们要懂法啊。

虚假贸易：是指企业以套取汇差、利差牟利以及利用地方政府稳定外贸增长支持措施骗取奖励或补贴等优惠为目的，扰乱正常贸易秩序，造成进出口数据失真的非正常贸易行为（《海关综合管控虚假贸易工作办法》）。

 

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以上，揭示了常见的、多发的各种套路和猫腻。至于其他的，如跑水账号、虚假面单等形为，主要针对部分卖家和部分地区，在这里就不单独举例了。

 

“雪崩之时，没有一片雪花是无辜的”。期待外贸朋友们，货代大拿们，能够在评论区继续补充案例和见解。

 

你知道货代同行转单，平时怎么提要求的吗，很常见的一句就是“不能把我客户弄死了”.......是不是很EMO??? 下一篇，咱们就聊聊“如何找靠谱货代”～

 

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